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Blocchetti di freno compositi ferroviari sintetici durevoli del sistema di frenatura per il vagone di ferrovie per 80-120km/Hour
| Luogo di origine | La Cina |
|---|---|
| Marca | HTR |
| Certificazione | CRCC |
| Quantità di ordine minimo | Ngotiable |
| Prezzo | Ngotiable |
| Imballaggi particolari | Packagings dell'esportazione o personalizzare |
| Tempi di consegna | i 15-50 giorni, dipende da QTY |
| Termini di pagamento | L/C, T/T |
| Capacità di alimentazione | 9000pcs al mese |
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CosaAPP:0086 18588475571
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xDettagli
| Nome di prodotto | Blocchetto di freno composito durevole | Materiale | Composito |
|---|---|---|---|
| velocità | Usando per 80-120km/hour | Forza di frenaggio | Alto attrito (2.8~3.2) |
| Colore | Colore nero, giallo, rosso o su ordinazione | Dimensioni | Personalizzi |
| Norma di produzione | TB/T 2403-2010 | Pacchetto | Imballaggio dell'esportazione |
| Porto | Shanghai, Qingdao, Ningbo, shengzhen, ect di Chongqing. | ||
| Evidenziare | Sistema di frenatura della ferrovia sintetica durevole,Vagone di ferrovie composito dei blocchetti di freno,Blocchetti di freno sintetici per i treni |
||
Descrizione di prodotto
Panoramica del prodotto
Quando il treno è corrente e frenante, la parte del freno che direttamente sfrega la ruota per fermare il treno è il ceppo del freno; le mattonelle hanno modellato il blocchetto di freno fatto del ghisa, il materiale composito o altri materiali tiene strettamente il passo della ruota e fa la fermata della ruota che gira con l'attrito.
Il ceppo del freno ferroviario l'altro nome è blocchetto di freno ferroviario, blocchetto di freno del treno. Pricipalmente è usato per il frenaggio delle automobili di trasporto resistenti. È applicabile alle automobili di trasporto ferroviarie con velocità di marcia massima di 120km/h ed il carico dell'asse di non non più di 25t.
Le ganasce del freno composite per le automobili di trasporto ferroviarie sono divise in due tipi: uno è ceppo del freno composito di coefficiente di alto attrito (H) e l'altro è ceppo del freno composito di coefficiente basso di attrito (L). Il ceppo del freno «di H» non può essere scambiato con «la L» ceppo del freno e varie ganasce del freno del ghisa.
Specificazione di prodotto
|
Materiale |
Composito |
|
Ispezione |
Domestico o nominato |
|
Forza di frenaggio |
Alto attrito (2.8~3.2) |
|
Densità (g/cm3) |
Non più del ± 5% |
|
Modulo di compressione (MPa) |
≤1.3×103 |
|
Resistenza alla compressione (MPa) |
≥25 |
|
Carico di snervamento (Mpa) |
≥235 |
|
Resistenza alla trazione (Mpa) |
≥370 |
|
Allungamento dopo la frattura |
≥26% |
|
Velocità |
Usando per 80-120km/hour |
|
Applicazione |
Vagone ferroviario, ect della carrozza ferroviaria. |
Vantaggio
1. Su misura secondo i requisiti di cliente
2. La proprietà di attrito può essere di regolare secondo il requisito.
3. Buona portata di resistenza all'usura e di lunga vita.
4. La sua nessuna crocidolite in minerale di ferro (amianto).
5. Non contiene cavo, lo zinco o alcuni altri materiali tossici,
6. è rispettoso dell'ambiente e non causa cattivo odore nell'attrito.
Applicazione
Ceppo del freno del vagone
Blocchetto di freno del vagone
Prodotti relativi
1. Ceppo del freno del ghisa
Vantaggio
- Il materiale del ghisa è caratterizzato da fermezza e dalla durevolezza,
- prezzo basso,
- stabilità e buona conducibilità termica.
- abbia alto e coefficiente stabile di attrito,
- la resistenza all'usura,
- conducibilità termica eccellente,
- buona resistenza di cracking termico,
- coefficiente stabile di attrito nell'ambiente del tempo della neve
2. ceppo del freno trattato polvere
Il ceppo del freno delle metallurgie delle polveri è fatto di metallo o lega come la matrice, si aggiunge con attrito, lubrificazione o altri metalli e metalloidi con alcune funzioni speciali ed è fatto dalla tecnologia delle metallurgie delle polveri. La sua qualità è fra l'alto sintetico di usura e le ganasce del freno del ghisa. Forma la polvere nera dopo l'uso con il passo locomotivo della ruota, che non causerà il danno principale al passo locomotivo della ruota.
3. Cuscinetto di freno ferroviario
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