La CR450 EMU (Electric Multiple Unit) è stata sviluppata sulla base della piattaforma EMU standard della Cina e rappresenta un'iteration e un aggiornamento tecnologici completi.realizza progressi in tre importanti pacchetti tecnologici integrati: riduzione dell'attrito e della riduzione del consumo energetico, riduzione delle vibrazioni e del rumore di picco e integrazione del sistema leggero a fattore completo.Essa promuove inoltre tre principali tecnologie di sistema ̇ trazione a magnete permanente ad alta potenza, la comunicazione della rete ferroviaria in funzione del tempo e la frenata controllata a più livelli, nonché una serie di tecnologie chiave quali i carrelli a velocità critica e di sicurezza elevata.
Il progetto mira a consentire un funzionamento a 400 km/h mantenendo gli indicatori chiave di prestazione quali il consumo di energia, i livelli di rumore interni,e distanza di frenata a livelli paragonabili a quelli dei treni in esercizio a 350 km/hPer la prima volta a livello globale, le condizioni limite e gli obiettivi di prestazione di alto livello sono stati convalidati attraverso test in linea reale.il progetto ha stabilito specifiche tecniche e condotto oltre cento prove sperimentali per studiare come i parametri cambiano con l'aumento delle velocità dei treniQuesti test hanno raccolto dati in diverse velocità e condizioni di esercizio, compresi ponti, gallerie e binari curvi, per comprendere le caratteristiche ambientali e il comportamento operativo.
Attraverso questi studi, il sistema CR450 riduce al minimo la dipendenza da aggiornamenti delle infrastrutture ferroviarie esistenti.essa mira ad aumentare le velocità di esercizio sulle linee esistenti da 350 km/h a 400 km/h a costi minimi e senza richiedere una grande ricostruzione delle infrastrutture.
Il programma di innovazione tecnologica CR450 è un'iniziativa completa di ingegneria dei sistemi che, oltre a migliorare la tecnologia e la velocità dei treni, copre lo sviluppo delle infrastrutture,sistemi di comunicazione e segnalazioneIl progetto è anche una dimostrazione di collaborazione multidisciplinare e di innovazione intersettoriale.Al di là delle tecnologie ferroviarie e del trasporto urbano, promuove i progressi nell'ingegneria strutturale, nella scienza dei materiali, nell'elettronica e nelle tecnologie di comunicazione.Le innovazioni tecnologiche generate durante il processo di sviluppo contribuiscono non solo al settore ferroviario, ma anche a beneficiare di altre industrie, contribuendo a far progredire le capacità scientifiche e tecnologiche complessive della Cina.
Velocità superiore
Attraverso un design aerodinamico ottimizzato, la struttura del corpo e i sistemi di trazione, il CR450 può supportare l'operazione commerciale a 400 km/h e raggiungere velocità di prova di 450 km/h o più.
Il treno adotta motori di trazione a magneti permanenti, che migliorano l'efficienza di conversione dell'energia di oltre il 3% rispetto ai motori di trazione asincroni.
Le sue prestazioni di frenata sono anche eccezionali: la distanza di frenata da 400 km/h a un arresto completo è inferiore a 6.500 metri,che corrisponde approssimativamente alla distanza di frenata della CR400 EMU a 350 km/h, ottenendo una velocità di funzionamento più elevata senza aumentare la distanza di frenata.
Maggiore sicurezza
Il treno dispone di un sistema di frenatura ad alte prestazioni che integra frenatura a corrente vorticale e dischi di freno in carbonio-ceramica.che consentono distanze di frenata comparabili a quelle del CR400 a 350 km/h.
Le misure di sicurezza sia attive che passive sono state ottimizzate in tutto il sistema ferroviario per garantire la massima sicurezza operativa
Maggiore efficienza energetica
Il CR450 riduce le dimensioni della sezione trasversale del corpo e adotta nuovi materiali come compositi in fibra di carbonio e leghe di magnesio.il treno ottiene una riduzione complessiva del peso di circa il 10%.
Inoltre, il miglioramento della progettazione aerodinamica riduce significativamente la resistenza dell'aria, con conseguente riduzione complessiva della resistenza di circa il 22%.
Più conforto
I livelli di rumore operativo sono stati ridotti, mentre lo spazio della cabina passeggeri è stato ampliato.e compartimenti per quattro persone.
Le strutture come i bagni accessibili e una zona ristorazione/bar riprogettata migliorano ulteriormente l'esperienza dei passeggeri.
Un'intelligenza superiore
Il CR450 è dotato di sistemi intelligenti di monitoraggio e diagnostica, con oltre 4.000 punti di monitoraggio in tutto il treno.Questi sensori raccolgono dati in tempo reale come temperatura e pressione dell'asse, consentendo l'auto-percezione, l'auto-diagnosi e il processo decisionale automatizzato.
Il treno adotta anche la rete Time-Sensitive Networking (TSN) per la comunicazione a bordo, aumentando di dieci volte le prestazioni di trasmissione dei dati in tempo reale.L'uso del TSN consente uno scambio di informazioni più rapido e un controllo più preciso tra i sottosistemi ferroviari.
Rete sensibili al tempo (TSN)
Time-Sensitive Networking (TSN) è un'architettura di rete basata sulla tecnologia Ethernet progettata per fornire un'elevata affidabilità, bassa latenza e una sincronizzazione precisa del tempo per la trasmissione dei dati.
Dispone di capacità in tempo reale, sincronizzazione, affidabilità e flessibilità, garantendo la consegna tempestiva dei dati in applicazioni con requisiti rigorosi per la latenza e il jitter.I nodi della rete sono rigorosamente sincronizzati, garantendo la trasmissione dei dati secondo orari prestabiliti.
Attraverso una progettazione ridondante e meccanismi di priorità, la rete di trasmissione di dati critici garantisce che i dati siano trasmessi con una priorità superiore rispetto ad altri dati,migliorando così l'affidabilità e il determinismo dell'intero sistema di comunicazione.
Il CR450BF è stato sottoposto a un programma di test completo tra gennaio 2025 e febbraio 2026, che comprendeva prove di laboratorio, ring-track e ferroviarie.
· Gennaio-Febbraio 2025 Test di ring-track condotti presso l'Accademia cinese di scienze ferroviarie.
· 10 aprile 10 giugno 2025 Test di linea principale sulla sezione Chongqing Qianjiang della Chongqing Xiamen High-Speed Railway.
· 11 giugno 4 luglio 2025 Test sulla sezione Wuhan Yichang della ferrovia ad alta velocità Shanghai Chongqing Chengdu.
· 8 luglio 11 luglio 2025 Il 12° Congresso mondiale sulle ferrovie ad alta velocità si è tenuto a Pechino presso il China National Convention Center e il National Railway Test Center, dove il progetto è stato presentato.
· 12 luglio 3 settembre 2025 Test sulla sezione di Shenyang Changbai Mountain della Shenyang Jiamusi High-Speed Railway.
· 5 settembre 5 dicembre 2025 Continuazione dei test sulla sezione Wuhan Yichang della ferrovia ad alta velocità Shanghai Chongqing Chengdu.
· 21 dicembre 30 dicembre 2025 Ulteriori test di ring-track presso l'Accademia cinese di scienze ferroviarie.