Fonte: People's Daily
Foto 1: Recentemente è stata messa in funzione l'area di funzione dei container del cantiere merci da 4,5 milioni di tonnellate alla stazione di Qianjiang a Chongqing sulla ferrovia Yu-Huai,che segna la partenza del primo treno sul nuovo corridoio terrestre-marino occidentale.
Foto 2: Una nave da carico lascia il terminal automatizzato di carico e scarico dei container nel porto di Qinzhou nel Guangxi.
Collegando la cintura economica della via della seta nel nord e la via della seta marittima del 21 ° secolo nel sud, collegando simultaneamente con la cintura economica del fiume Yangtze,un corridoio logistico internazionale che attraversa le regioni occidentali della Cina si sta rapidamente estendendoQuesto è il corridoio terra-mare occidentale, un progetto simbolico della Belt and Road Initiative, che facilita il sostegno reciproco est-ovest e integra terra e mare sia a livello nazionale che internazionale.Questo corridoio non è solo un canale logistico, ma anche un corridoio economico dinamico..
Recentemente, il corridoio terrestre-marittimo occidentale ha pubblicato i suoi dati operativi per il 2023: trasporto di container con treni intermodali ferrovia-mare, trasporto transfrontaliero su strada (da Chongqing e Sichuan),e trasporto ferroviario internazionale (da Chongqing, Guangxi e Sichuan) ammontavano a 615.200 TEU, con un aumento del 7% su base annua, con un valore delle merci trasportate pari a 64,326 miliardi di yuan, in aumento del 16% su base annua.
Guidata da "catena completa, piattaforme di grandi dimensioni, nuovi formati", il trasporto multimodale del corridoio terrestre-marittimo occidentale prospera.e il modello operativo "logistica+commercio+industria" continua a innovare- promuove un nuovo modello di sviluppo regionale collaborativo,sottolineando ulteriormente il ruolo del corridoio strategico nella promozione di una più profonda integrazione economica e nel potenziamento della funzionalità globale di questo megacorridoio internazionale;.
Guida dei hub: miglioramento significativo della qualità e dell'efficienza dei trasporti
Alla linea ferroviaria specializzata del porto di Guoyuan nella nuova zona di Liangjiang a Chongqing, un treno intermodale ferroviario-marittimo carico di macchinari generali e prodotti chimici fischia e parte lentamente,raggiungendo la regione ASEAN attraverso il porto di Qinzhou nel Guangxi due giorni dopo.
"L'operatività regolare del treno del porto di Guoyuan sul corridoio terrestre-marino occidentale ha notevolmente migliorato la nostra portata sul mercato", afferma Xie Songyu.Direttore del centro di comando della produzione della Chongqing Guoyuan Port Terminal Co.., Ltd.
Il porto di Guoyuan, il più grande hub di container e centro di distribuzione di merci sfuse nel corso superiore del fiume Yangtze, è diventato un hub essenziale del corridoio terrestre-marino occidentale.si collega con la China-Europe Railway Express (via Chengdu e Chongqing) e la Golden Waterway del fiume Yangtze.
Riconoscendo la posizione strategica del porto di Guoyuan,La Western Land-Sea Corridor Operating Company ha istituito una società di sviluppo del trasporto congiunto qui per aumentare ulteriormente la distribuzione di beni occidentali.
"Il porto di Guoyuan ha lanciato oltre dieci rotte di trasporto intermodale via acqua e ferrovia, come Shanghai-Guoyuan-Nanchong, Guoyuan-Panzhihua, Guoyuan-Xichang, Guoyuan-Xi'an,che funge da porto di transito per le merci di commercio estero provenienti dalle zone circostanti, migliorando così ulteriormente la sua capacità di radiazione e di guida", afferma Niu Xiandan, direttore generale della Chongqing Guoyuan Port International Logistics Hub Construction Development Co., Ltd.
Il porto di Guoyuan esemplifica il rapido progresso della costruzione di hub lungo il corridoio terrestre-marino occidentale.,In particolare, nel 2023 sono stati aggiunti 11 nuovi centri logistici nazionali.
"Nel 2023, i treni intermodali ferrovia-mare hanno trasportato 584.000 TEU, con un valore di merci che ha raggiunto i 49,177 miliardi di yuan, con un aumento rispettivamente del 7% e del 3%", afferma Liu Wei,Direttore del centro di organizzazione logistica e operativa del corridoio terrestre-marino occidentale. "Fino ad oggi, Chongqing, Sichuan e Yunnan hanno raggiunto 'corse giornaliere bidirezionali' verso il porto del Golfo di Beibu, e all'interno del Guangxi, il viaggio verso il porto del Golfo di Beibu ha raggiunto 'corse giornaliere'." Il numero di treni di linea sul corridoio è salito a 16, con il tempo di percorrenza dei treni dal porto del Golfo di Beibu alla regione del Sichuan e Chongqing ridotto del 33%".
La collaborazione multimodale accelera lo sviluppo dei servizi transfrontalieri di autobus autostradali
Nel rapporto sul rendimento del nuovo corridoio terrestre-marino occidentale per il 2023 si evidenzia in modo significativo l'accelerazione dello sviluppo dei servizi transfrontalieri di autobus autostradali.
Il servizio di autobus stradali transfrontalieri del nuovo corridoio terra-mare occidentale, lanciato nell'aprile 2016, ha visto il numero di viaggi annuali aumentare da 100 a oltre 4.000 in otto anni,l'ampliamento del suo carico da macchinari generali a più categorie come le parti per automobili e motocicletteAttualmente il servizio collega più di 20 porti di frontiera, operando 15 rotte che collegano non solo l'Asia sudorientale ma anche l'Asia centrale.Asia meridionale, e l'Europa, formando un sistema completo di trasporto stradale-ferroviario e stradale-marittimo.
La Commissione ritiene inoltre che il progetto di regolamento (UE) n. 1291/2013 non sia conforme alle disposizioni del regolamento (UE, Euratom) n. 966/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio.con valore di carico pari a 100,245 miliardi di yuan, un aumento del 198%.
Nel settembre 2023, il Sichuan ha lanciato la sua prima rotta internazionale di trasporto stradale transfrontaliero TIR "Cina-Kyrgyzstan-Uzbekistan".Due camion con 42 tonnellate di tè hanno lasciato Yibin., è uscito dalla Cina attraverso il porto di Irkeshtam nello Xinjiang, è passato attraverso il Kirghizistan, ed è arrivato a Tashkent, la capitale dell'Uzbekistan, in otto giorni.
"L'apertura di questa strada ha risolto i nostri bisogni urgenti", ha detto Ying Yuhang, vice direttore generale della Yibin Shuangxing Tea Industry Co., Ltd., una delle basi di produzione di tè per l'esportazione del Sichuan.La rotta ha consentito di fornire merci in tempo utile e di agevolare ulteriori cooperazione tra imprese.
Il TIR, o Convenzione internazionale sul trasporto su strada, è un sistema globale di agevolazione doganale per il trasporto internazionale transfrontaliero, basato su una convenzione delle Nazioni Unite.Utilizzo di questo mezzo di trasporto, le dogane di vari paesi concedono procedure di entrata e di transito semplificate ai veicoli muniti di carnet TIR, offrendo un sdoganamento accelerato.
La società responsabile di questa spedizione di tè, Zhengzhou Hongyi Transportation Co., Ltd., ha menzionato che prima di questa rotta, il trasporto di merci da Yibin a Tashkent richiederebbe circa 30 giorni.Rispetto al trasporto ferroviario, la modalità TIR può essere più costosa, ma consente di risparmiare due terzi del tempo, rendendola altamente adatta a beni di alto valore e sensibili al tempo come l'elettronica e i prodotti della catena del freddo.
"Abbiamo istituito un team internazionale dedicato al trasporto stradale e società sussidiarie, aprendo successivamente rotte per Hong Kong, Macao, ASEAN, Asia centrale, Russia, Europa e Medio Oriente,realizzare operazioni regolariLe merci trasportate includono macchinari di ingegneria, veicoli a nuova energia e frutti della catena del freddo", ha detto un rappresentante della International Road Transport Company del Sichuan Port Investment Group..
La capacità di innovazione e di servizio continua a migliorare
Il 26 settembre 2023, un treno intermodale via mare-ferrovia con 1.050 tonnellate di prodotti minerali importati dal Sudafrica è arrivato alla stazione merci di Yuzui di Chongqing,che segna il primo utilizzo del trasporto ferroviario in container per le importazioni di minerali nel nuovo corridoio terrestre-marino occidentale.
"Per garantire la sicurezza della catena di approvvigionamento dell'industria delle risorse energetiche, il governo ha deciso di imporre una serie di misure per garantire la sicurezza delle risorse minerarie.Abbiamo avviato una ottimizzazione pilota del modello di ispezione e supervisione per l'importazione di prodotti minerali attraverso il nuovo corridoio terra-mare occidentale"ha detto Xie Bin, capo della dogana di Chongqing.
"L'importazione di prodotti minerali dal Sudafrica, attraverso il trasporto intermodale via mare-ferrovia a Chongqing, richiede solo 21 giorni, rispetto ai precedenti 35-40 giorni per il trasporto via fiume-mare,Risolvere efficacemente problemi come gli orari instabili delle spedizioni e i tempi di trasporto durante la stagione delle alluvioni estive, " ha detto Zhang Xi, capo del dipartimento commerciale della Chongqing Zhuoyue Industrial Development Co., Ltd. Attraverso il modello pilota, il trasporto "da un solo container a destinazione finale" consente di risparmiare oltre 1.000 dollari.700 yuan per contenitore eliminando la necessità di stoccaggio, trasbordo e scarico nei porti.
Con l'innovazione continua, le capacità di servizio del nuovo corridoio terrestre-marino occidentale vengono costantemente migliorate.
La procedura di sdoganamento è diventata più efficiente, con tempi complessivi di sdoganamento nei porti di Guangxi ridotti a 15,16 ore per le importazioni e 0,28 ore per le esportazioni, una riduzione del 73,2% e del 98,9%.01% rispettivamente dal 2017Le dogane di Chongqing, Kunming e Manzhouli hanno rafforzato la cooperazione, riducendo il tempo di trasporto da Mosca attraverso Manzhouli alla stazione di Map Ta Phut in Thailandia a soli 15 giorni.20 giorni più veloce rispetto alle rotte marittime tradizionali.
L'applicazione della documentazione digitale continua ad espandersi e l'ambito pilota del sistema "documento unico" è stato continuamente ampliato.dai treni intermodali marittimo-ferroviari ai servizi ferroviari transfrontalieri Cina-Vietnam e Cina-Laos, che copre i paesi del sud-est asiatico come Singapore, Vietnam e Laos, con un totale di 9.613 bollette emesse e un carico di 555 milioni di dollari.L'implementazione del sistema del "contenitore unico" ha permesso la realizzazione di 82,000 TEU per i container ferroviari sott'acqua e 46.000 TEU per i container marittimi a terra, risparmiando 1.000 yuan per container.
La costruzione di piattaforme di scambio di informazioni è stata accelerata. Chongqing, Guangxi, Xinjiang e altri nodi chiave del corridoio hanno condiviso oltre 230000 pezzi di informazioni logistiche doganali, riducendo i costi di manodopera di oltre il 50%; questo risultato è stato agevolato dall'interconnessione con il sistema ferroviario di trasporto merci e dalla condivisione di oltre 800000 pezzi di dati sulla dinamica dei container e delle navi con la Port of Singapore Authority (PSA), estendendo le informazioni dinamiche della catena di approvvigionamento internazionale dal segmento nazionale al segmento internazionale.
La capacità di ridurre le tariffe e ottimizzare i servizi è stata notevolmente migliorata.raggiungendo 150 rotteHainan ha utilizzato una politica speciale che consente sia alle navi nazionali che internazionali di rifornirsi di petrolio senza imposte, raggiungendo una fornitura diretta attraverso le zone doganali e altre misure.il volume totale di rifornimento di olio a dogana ha superato i 200Il tasso di crescita è superiore al 50%.
Potenziamento degli aggiornamenti e sviluppo e trasformazione dell'industria
In piedi all'importante ingresso dove il Nuovo Corridoio Terra-Mar Occidentale incontra il mare - il porto del Golfo di Beibu nel Guangxi - si può vedere una scena vivace.
"Finora, il porto del Golfo di Beibu ha aperto 76 rotte di trasporto di container, di cui 48 per il commercio internazionale e 28 per il commercio interno, che coprono oltre 200 porti in oltre 100 paesi e regioni." ha detto Zhou Shaobo, segretario del partito e presidente della Guangxi Beibu Gulf International Port Group Co., Ltd.
"Il nuovo corridoio terra-mare occidentale sfrutterà appieno i vantaggi geografici del Guangxi,che promuove l'apertura coordinata tra la zona economica del Golfo di Beibu e le regioni interne della Cina sudoccidentale e centrale meridionale, e consentire a Guangxi di partecipare alla concorrenza e alla cooperazione internazionali ad un livello più elevato e in settori più ampi," ha detto un rappresentante della Commissione per lo Sviluppo e la Riforma della Regione Autonoma di Guangxi Zhuang.
Il nuovo corridoio terrestre-marittimo occidentale sta passando da una semplice "economia di corridoio" a un modello di sviluppo più integrato di "logistica + commercio + industria".
Il corridoio continua ad estendersi e alla fine di agosto dello scorso anno la ferrovia ad alta velocità Guizhou-Nanning è stata completamente operativa, costituendo una parte importante del percorso centrale del corridoio.È collegato con diverse linee ferroviarie ad alta velocità, che collega le regioni di Sichuan, Chongqing, Guizhou e del nord-ovest con le zone costiere di Guangxi e Guangdong occidentale, formando una nuova importante arteria di trasporto nel sud-ovest.
La dimensione del commercio continua a crescere. I parchi industriali come Cina-Cambogia e Cina-Malasia sono stati accelerati, con risultati positivi dalla cooperazione industriale dei corridoi.Il commercio estero del Guangxi ha raggiunto un totale di 693Tra questi, il commercio con l'ASEAN, il suo più grande partner commerciale, è stato pari a 339,44 miliardi di yuan, in aumento del 22,8%, superando per la prima volta i 300 miliardi di yuan.
La cooperazione industriale si è approfondita. Qinghai ha aperto un corridoio merci per il mercato del sud-est asiatico per i suoi prodotti chimici del lago salato.realizzare esportazioni su larga scala di prodotti come la soda e il cloruro di polivinile verso l'Asia sudorientaleIl Xinjiang ha costruito cluster di frutta e verdura biologica verde,sfruttando la capacità del corridoio per i beni e i servizi per intraprendere attivamente il trasferimento di industrie dalle regioni orientali e centrali.
Alla fine dello scorso anno, è stata lanciata la linea ferroviaria "Chang'an" tra Cina e Europa, che ha trasportato 210 tonnellate di mele di Yan'an in 10 container refrigerati a Xi'an, e poi in Vietnam in 8-10 giorni.Il treno non solo ha ridotto il tempo di trasporto e ha garantito la qualità dei frutti, ma ha anche ridotto significativamente il tasso di perdita di merci.
Attualmente, il China-Europe Railway Express (Xi'an) ha realizzato la convergenza del corridoio commerciale terra-mare eurasiatico est-ovest e del nuovo corridoio terra-mare occidentale nord-sud a Xi'an.
"Conneggere efficacemente l'iniziativa "Belt and Road" all'esterno e promuovere l'apertura delle regioni occidentali all'interno, the interconnectivity between the China-Europe Railway Express and the Western Land-Sea New Corridor helps to further promote the construction of a new development pattern featuring domestic circulation as the mainstay and dual circulation promoting each other, ha detto Liu Quan, ricercatore associato all'Accademia di scienze sociali dello Shaanxi.